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在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。玻纤土工格栅近段时间来发展迅速。
并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显著，且造价适中，因而建议推广应用。格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向好是通长无接头。
并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后。把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后。
这样路基基底加固就处理完毕。在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。玻纤土工格栅在公路工程中的应用反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。根据道路工程的实践，在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物，可用以或减缓面层反射裂缝的产生，从而延长道路的使用寿命，降低维修成本。但是，由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃，致使土工织物褶皱、变形、软化，使其性能大大降低，不但难以或减缓面层反射裂缝的产生。
载能力、施工方便这些特点满足了市场需要，除此之外还有一个大家想不到的作用---保温隔热。
工程设计者们发现钢塑土工格栅的导热系数是0.023W/(m·k)，双向钢塑土工格栅销售，而这个系数标明了，钢塑格栅的保温隔热性能要比常用的外墙保温产品效果都要好很多，也更节省成本。正因为如此，钢塑土工格栅开始渐渐的被用在工业石油化工等保温隔热工程中，以及现在新建的高层建筑以及旧房改造工程，双向钢塑土工格栅，这也将是钢塑土工格栅未来的发展前景。
钢塑土工格栅 又称GSZ土工格栅 ：钢塑加筋复合土工格栅是由钢塑加筋带经新颖工艺复合而成， 而钢塑拉筋带是由钢丝和塑料聚丙xi颗粒经加热挤出拉成条带型，钢塑土工格栅的纵向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能和谐效果，破坏伸长率很低。钢塑复合土工格栅的首要受力单元为钢丝，蠕变量低、延伸率都能满足需求。因此钢丝粗细型号数量是决定钢塑土工格栅质量的关键。
国标钢塑格栅与非标钢塑格栅的区别就在于所采用钢丝的粗细，国标一般采用0.6和0.7mm的钢丝，同等数量钢丝塑料的拉筋带，非标产品一般采用比较细的钢塑0.55或0.5mm的钢丝制造，0.5mm，0.6mm0.7mm 的钢丝用肉眼是无法辨别的，公路用钢塑土工格栅，只能采用仪器方可测量。
双向拉伸塑料土工格栅的应用范围广泛，可应用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；适用铁路、公路的边坡防护；涵洞增强；单向拉伸双向拉伸塑料土工格栅增强后的土坡的2次增强，进1步增强土坡，防止水土流失；矿山、坑道加固。本文就来介绍1下双向拉伸塑料土工格栅在软土地基中的应用：工程概况3凯高速公路全长8⑧22公里，双向4车道，设计行车速度为8０公里/小时。由于沿线地理环境及选线条件的限制，路线途经多处不良地质路段。本文所涉及的软土地基路段位于K1０2７０0～K1０43０0地段，其路基横断面为半填半挖路基，填土高度为2０米左右。沿线工程地质环境该段软土路基位于麻栗小河1级冲沟中。
冲沟流向与路线走向相反，呈U字形，底宽4０~18０m，较平坦，两岸谷地呈30~40倾斜。冲沟上覆回填土、冲洪积及残积土。填土由板岩碎块石、杂色粘土混杂堆积，结构松散，层厚0.5~0.7m冲积层软土。残坡积层由软至可塑状粘土、砂土组成，含板岩碎石，呈稍密至中密状。分布连续，强度低，层厚②０8~⑧６8m，为下层软土。下伏强风化粉砂质板岩，受区域地质构造的影响岩层节理发育，岩体破碎。根据地勘测报告K1０3０3５~K1０34６０段软土厚度为②4０~1①９０米，其状态为软塑状。物理力学指标：天然含水量≥3５%，亦大于液限；天然孔隙比为０.９５2~①2７2，压缩系数a1~2=０.５1~０.６6ＭPa~1，属于高压缩性软塑土层。
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